如何提高屏蔽門控制系統(tǒng)可靠性？
作者：無錫君通閱讀：1378
1.屏蔽門執(zhí)行部件組成
屏蔽門是地鐵車站站臺邊緣的玻璃門。它具有提高站臺安全性，阻擋列車進出站的活塞風的作用，而且由于它將站臺與隧道隔離，車站的空調(diào)系統(tǒng)的冷氣不易散發(fā)，從而減少車站環(huán)控系統(tǒng)的投資。
站臺屏蔽門的長度為車廂的長度。當列車停在站臺，且位置正確時，活動門模塊(ADM)將與列車的每節(jié)車廂的若干個門對準。每個ADM包括一對自動的滑動門，滑動門的兩側(cè)是固定門。整側(cè)系統(tǒng)在某些地方用可以打開的應急門代替固定門，這些應急門使乘客在列車門沒有對準屏蔽門的情況下能夠走出列車。每個活動門模塊都有一個門機，門機里面包括操作設(shè)備和上部結(jié)構(gòu)部件以及一個門檻，門檻為門體提供安裝點，為滑動門運行提供導向槽，同時為站臺屏蔽門提供下部土建接口。
2.屏蔽門控制系統(tǒng)(PSC)作用
屏蔽門系統(tǒng)的控制分jiu地級控制，站臺級控制，列車信號系統(tǒng)級控制，火災模式級控制。Jiu地級控制是每個活動門模塊可以獨自機械，電氣操作；站臺級控制，列車信號系統(tǒng)級控制，火災模式級控制都是通過PSC里的繼電器控制活動門模塊的運行，PSC是根據(jù)各級控制發(fā)出的命令對活動門模塊進行操作，監(jiān)視。是各級控制的接口集合體。優(yōu)先級是jiu地級，其次是火災模式級，然后是站臺級，后是列車信號系統(tǒng)級?；馂哪Ｊ郊壥窃谲嚳厥也僮髌帘伍T系統(tǒng)，只能打開屏蔽門。
現(xiàn)在有兩種PSC設(shè)計方法，一種是把電氣系統(tǒng)(主要是處理硬線命令的繼電器組)和監(jiān)控通訊系統(tǒng)組合在一個模塊里，成為一個黑盒子。黑盒子的輸出輸入接口有電源，現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)(監(jiān)視網(wǎng)絡(luò))，各級控制的命令、狀態(tài)的硬線端口，門單元的命令、狀態(tài)的硬線端口?？梢约瓤刂破帘伍T運行，也監(jiān)控屏蔽門狀態(tài)、故障，并把相關(guān)信息存貯起來。一種是電氣系統(tǒng)和監(jiān)控通訊系統(tǒng)各自獨立，把電源，各級控制的命令、狀態(tài)的硬線端口，門單元的命令、狀態(tài)的硬線端口集合一起，把現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)(監(jiān)視網(wǎng)絡(luò))獨自成一體，與各門單元，PSC里各重要繼電器組有接口，從而全面監(jiān)控系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)收集的若干重要狀態(tài)如“開門”狀態(tài)，若干重要故障如“系統(tǒng)故障”通過PSC的指示燈面板反映。作者本人認為后者較好。首先這樣電氣和監(jiān)控通訊兩個系統(tǒng)不會相互影響，獨立開來以后維修，改造方便。其次減低維修成本，一個部件損壞不必整個PSC更換。
3.PSC的功能設(shè)計
很顯然，由于優(yōu)先級的關(guān)系，火災模式繼電器組要屏蔽PSL繼電器組的動作；PSL繼電器組要屏蔽列車信號繼電器組的動作。這三級命令繼電器的信號都串聯(lián)。為了可靠操作，由于PSL操作分兩步，步是使“PSL操作允許”信號形成，第二步才是開關(guān)門操作，假設(shè)jiu地級的“開門”命令能自我保持，jiu地級的“開門”命令和“關(guān)門”命令是一個繼電器某兩對觸頭通斷與否的關(guān)系，需要兩個繼電器單獨控制。由于火災模式操作分兩步，步是使“火災模式操作允許”信號形成，第二步才是開門操作，需要兩個繼電器單獨控制。
為了可靠命令發(fā)出，列車信號系統(tǒng)級“開門”命令要和“關(guān)門”命令互鎖。需要兩個繼電器。還有顯示各種狀態(tài)，“所有滑動門/應急門關(guān)閉鎖緊”狀態(tài)是由一個雙切回路開關(guān)形成，所以設(shè)計一個“關(guān)閉”繼電器和一個“鎖緊”繼電器，然后用一個“安全回路關(guān)閉鎖緊”繼電器把狀態(tài)信號發(fā)給PSC面板指示燈，PSL面板指示燈，列車信號系統(tǒng)和監(jiān)控通訊系統(tǒng)。一個“互鎖解除”繼電器，把狀態(tài)信號發(fā)給PSC面板指示燈，列車信號系統(tǒng)和監(jiān)控通訊系統(tǒng)。由于列車信號系統(tǒng)只能接收“所有滑動門/應急門關(guān)閉鎖緊”狀態(tài)和“互鎖解除”狀態(tài)中的一個信號，所以這兩個信號需要互鎖?！八谢瑒娱T/應急門關(guān)閉鎖緊”狀態(tài)還要和PSC面板，PSL面板，火災模式開關(guān)盤的“開門”狀態(tài)指示燈互鎖。
4.PSC可靠性措施
如果只有上面的設(shè)計，PSC的可靠性不高，還有以下幾種情況可能出現(xiàn)：是發(fā)出“開門”命令后，“所有滑動門/應急門關(guān)閉鎖緊”狀態(tài)信號還存在；第二是發(fā)出“關(guān)門”命令一段時間后，還沒接收到“所有滑動門/應急門關(guān)閉鎖緊”狀態(tài)；第三是PSC沒有接收任何一個命令。第四是“PSL操作允許”狀態(tài)信號和“互鎖解除”狀態(tài)信號不能同時出現(xiàn)。所以要設(shè)計一個到兩個命令故障繼電器，指示以上錯誤。
如果要使PSC具有更好檢測性，并可以模擬幾個回路故障來檢查回路的開關(guān)情況，那么還需要設(shè)計若干測試繼電器組，針對“所有滑動門/應急門關(guān)閉鎖緊”回路，“開門”命令回路，“關(guān)門”命令回路，“PSL操作回路”，“火災模式操作回路”等進行檢查。
有“命令與關(guān)閉鎖緊狀態(tài)互鎖”回路，用測試命令故障繼電器OFTR控制，如果系統(tǒng)狀態(tài)與開關(guān)門命令矛盾便會延時斷開命令故障繼電器OFR，例如“關(guān)門”命令發(fā)出5秒后“關(guān)閉鎖緊”狀態(tài)沒產(chǎn)生便確定命令故障，OFR斷電。OFTR有一個測試按鈕，可以模擬故障。
有“關(guān)閉鎖緊”回路，把狀態(tài)反饋給列車信號系統(tǒng)及屏蔽門系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)，指示燈等。有“狀態(tài)互鎖”回路，因為“關(guān)閉鎖緊”是由“關(guān)閉”和“鎖緊”共同組成，如果“關(guān)閉鎖緊”，“關(guān)閉”，“鎖緊”其中一組與其他組狀態(tài)不對應都會使安全回路測試繼電器SLTR斷開，SLTR斷開一定時間便會使一個“所有門關(guān)閉鎖緊”繼電器ADCLR斷開，從而發(fā)出故障信號。還有一個測試按鈕，可以模擬故障。
有列車信號系統(tǒng)控制的“開門”回路、“關(guān)門”回路；有各滑動門開關(guān)組成的“關(guān)閉”回路、“鎖緊”回路。
5.總結(jié)
屏蔽門控制系統(tǒng)的設(shè)計關(guān)鍵在于可靠性，一要操作可靠性，一要各種意外情況出現(xiàn)時可以妥善處理?？梢詮奶岣哂布|(zhì)量來增加可靠性，但更好的辦法是從功能設(shè)計上考慮各種情況，針對情況做出部署，或優(yōu)化程序，或增加安全繼電器，從而達到系統(tǒng)所需的安全等級。
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