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屏蔽門與安全門體系首要由門體、門機(jī)、電源和監(jiān)控體系四部分構(gòu)成。其中門體起著確保乘客和運(yùn)營安全的重要作用，按功用不同分為：應(yīng)急門、滑動(dòng)門、端頭門和固定門。

滑動(dòng)門敞開后是乘客上下列車的通道，封閉后分隔站臺(tái)與軌跡區(qū)域，維護(hù)乘客安全。應(yīng)急門是列車不能準(zhǔn)確停靠站臺(tái)，形成列車門與滑動(dòng)門沒有對(duì)齊時(shí)的乘客上下列車的通道。乘客手動(dòng)敞開應(yīng)急門的辦法是用力壓下應(yīng)急門推桿，然后往外推開應(yīng)急門。固定門是分隔站臺(tái)與軌跡區(qū)域的首要門體類型。端頭門作為車站工作人員和司機(jī)進(jìn)出站臺(tái)和軌跡區(qū)域的通道，坐落站臺(tái)的兩頭。

屏蔽門的門機(jī)作為驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)門開閉的組織，首要包含門機(jī)梁、電機(jī)、傳動(dòng)組織、確定設(shè)備等部件，門機(jī)接納監(jiān)控體系發(fā)送來的信息，經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)來操控傳動(dòng)組織，使得滑動(dòng)門做開閉運(yùn)動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)門徹底關(guān)上后，確定設(shè)備會(huì)將整個(gè)門體鎖閉，避免門體在列車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)意外翻開的風(fēng)險(xiǎn)狀況產(chǎn)生。

電源分為驅(qū)動(dòng)電源和操控電源，驅(qū)動(dòng)電源首要供給電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電能，操控電源首要對(duì)監(jiān)控設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)供給確保。監(jiān)控體系由主控機(jī)（PSC）、操作指示盤（PSA）、站臺(tái)端頭操控盒（PSL）、門機(jī)操控器（DCU）等設(shè)備組成。分為三級(jí)操控形式，包含自動(dòng)操控形式、站臺(tái)級(jí)操控形式和緊迫手動(dòng)形式。PSA和PSC監(jiān)督每樘門體的開關(guān)狀況，能夠在PSA的顯示屏上看到每樘門體的狀況。