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于1983年，法國(guó)的自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（LilleMetro），其生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門(mén)生產(chǎn)商KabaGilgenAG為列車(chē)月臺(tái)特別訂做自動(dòng)滑門(mén)。里爾地鐵是世界上較早安裝玻璃屏蔽門(mén)的。后來(lái)，于1987年啟用的重型鐵路系統(tǒng)新加坡地鐵同樣采用玻璃屏蔽門(mén)。其后，歐洲及亞洲多個(gè)地區(qū)的鐵路系統(tǒng)相繼采用屏蔽門(mén)，成為現(xiàn)時(shí)鐵路系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)之一。值得一提的是，早在1960年代，在列寧格勒（現(xiàn)俄羅斯圣彼德堡）的地鐵系統(tǒng)早已采用類似現(xiàn)時(shí)屏蔽門(mén)的鋼門(mén)。屏蔽門(mén)是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科與一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門(mén)將站臺(tái)和列車(chē)運(yùn)行區(qū)域隔開(kāi)，通過(guò)控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開(kāi)啟。地鐵屏蔽門(mén)分為封閉式、開(kāi)式和半高式，其中開(kāi)式和半高式通常被叫作“安全門(mén)”，只起到安全和美觀的作用，比如說(shuō)蘇州軌道交通2號(hào)線的5個(gè)高架站。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門(mén)”，也是較常用的一種。地鐵站臺(tái)安裝“屏蔽門(mén)”有效地減少了空氣對(duì)流造成的站臺(tái)空調(diào)的流失，保障了列車(chē)、乘客進(jìn)出站時(shí)的安全，降低了列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車(chē)站的影響，提供了舒適的候車(chē)環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。