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屏蔽門主要是由門體架構(gòu)、移動(dòng)門、緊急門、端門和固定不動(dòng)門等構(gòu)成的，內(nèi)配有一個(gè)微控制器，是儲(chǔ)存數(shù)據(jù)信息、電動(dòng)機(jī)速率曲線圖和手機(jī)軟件的存儲(chǔ)模塊，并具備自確診作用。具備全自動(dòng)、檢測(cè)和防護(hù)三種操縱方式。一切正常情況下門應(yīng)處在全自動(dòng)方式，測(cè)試模式是維修人員維修時(shí)應(yīng)用的，防護(hù)方式是在門模塊產(chǎn)生常見故障供站口工作員應(yīng)用。

屏蔽門的絕緣：屏蔽門的門體架構(gòu)與地鐵站地是絕緣的，門體架構(gòu)根據(jù)輸電線與路軌聯(lián)接，完成與路軌等電位連接;站口邊沿2.一米寬的木地板均做絕緣解決，以防止造成跨步電壓對(duì)人身安全造成不良影響。

屏蔽門具備阻礙檢驗(yàn)作用，當(dāng)移動(dòng)門檢驗(yàn)到阻礙物時(shí)，守門員開啟并倒退50毫米的間距，以釋放出來阻礙物，隨后再度閉店，以防擠傷旅客。當(dāng)?shù)罔F站或區(qū)段、火車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，經(jīng)地鐵站工作員確定后，能夠在地鐵站主控室火災(zāi)報(bào)警盤實(shí)際操作屏蔽門火災(zāi)事故方式電源開關(guān)。

在系統(tǒng)軟件級(jí)的操縱方法下，當(dāng)屏蔽門所有關(guān)閉但通信系統(tǒng)未接到“關(guān)閉和鎖緊”數(shù)據(jù)信號(hào)或因某些門產(chǎn)生常見故障使通信系統(tǒng)未接到“關(guān)閉和鎖緊”數(shù)據(jù)信號(hào)導(dǎo)致火車沒法離去站口，這時(shí)必須人力確定屏蔽門是不是已關(guān)閉和鎖緊。

禁止在火車出入站時(shí)應(yīng)用端門和緊急門，一切工作員應(yīng)用端門后，務(wù)必確定門已關(guān)閉和鎖緊，禁止應(yīng)用物件阻擋端門自閉癥;清理門體、木地板和隧道施工時(shí)，不可使屏蔽門架構(gòu)底端的絕緣套淋到水;在經(jīng)營(yíng)時(shí)間內(nèi)對(duì)屏蔽門開展檢修時(shí)，應(yīng)設(shè)定安全防范和常見故障提示標(biāo)志并要根據(jù)廣播節(jié)目提示旅客屏蔽門已產(chǎn)生常見故障，必須在路軌側(cè)檢修時(shí)要在經(jīng)營(yíng)完畢后才可開展。

屏蔽門的日常維護(hù)保養(yǎng)工作中必須確保立即查驗(yàn)全部的屏蔽門是不是處在關(guān)閉情況，目地是要清除停止運(yùn)營(yíng)后因工程施工或應(yīng)用過屏蔽門未關(guān)閉好，在火車根據(jù)時(shí)造成風(fēng)險(xiǎn)危害人身安全和機(jī)器設(shè)備安全性。另外要留意不可在站口邊沿2.一米寬的絕緣木地板上打孔和安裝機(jī)器設(shè)備設(shè)備，毀壞其絕緣。